Stadtverwaltung Trier
Baudezernat
11.05.2011
Regionalbahnkonzept / Haltepunkte
Beantwortung der Anfrage von Bündnis90 / Die Grünen vom 28.04.2011
1. Wie passen die Planungen des Landes sowie der Stadt Trier zur Station Mäusheckerweg
bzw. Hafenstraße zusammen?
2. Was passiert mit dem Bahnhof Ehrang?
Der Zweckverband SPNV-Nord plant für das Jahr 2015 die Einführung eines neuen integrierten
Taktfahrplans (Rheinland-Pfalz-Takt 2015). In diesem Zusammenhang ist von Seiten des
SPNV-Nord / des Landes auch die Reaktivierung der Westtrasse in den Jahren 2015 ff. vorgesehen.
In diesem Zusammenhang haben im Jahr 2010 Abstimmungen zwischen Deutscher
Bahn AG und Zweckverband SPNV-Nord stattgefunden, in die die Stadtverwaltung auch eingebunden
war. Hierbei wurde u.a. über verschiedene Möglichkeiten der Anbindung der Westtrasse
an die bestehende SPNV-Strecke gesprochen. Im Zuge der fachlichen Diskussionen wurde
der Standort Hafenstraße für einen neuen Haltepunkt, der sowohl von Linien der West- als auch
solchen der Osttrasse genutzt werden kann, für besonders geeignet erachtet. Hinzu kommt,
dass eine bereits im Vorfeld erstellte Potenzialuntersuchung zu dem Ergebnis kommt, dass das
Fahrgastpotenzial für einen neuen Haltepunkt im Bereich Schulzentrum Mäusheckerweg erheblich
ansteigt, wenn man den Haltepunkt weiter in Richtung Hafenstraße verschiebt. In diesem
Zusammenhang stellt sich die Frage, ob der Haltpunkt Bahnhof Ehrang dann überhaupt noch
benötigt wird. Der Zustand dieser Station würde in den kommenden Jahren erhebliche Unterhaltungsmittel
erforderlich machen, die ggf. sinnvoller in einen neuen Haltepunkt Hafenstraße
gesteckt werden könnten.
Um die Finanzierung des Haltepunktes Mäusheckerweg / Hafenstraße grundsätzlich sicherstellen
zu können ist von Land, ZV SPNV-Nord und DB AG der Haltepunkt Hafenstraße mit dem
Zieljahr 2017 (für den Baubeginn) in die Rahmenvereinbarung aufgenommen worden. Dies bedeutet
nicht, dass über den Haltepunkt Mäusheckerweg / Hafenstraße bzw. den Entfall des
Bahnhofs Ehrang bereits endgültig entschieden worden wäre. Vielmehr sind hierzu in den
kommenden Jahren zunächst die konkreten Planungen durchzuführen. Hierzu gehört als erster
Schritt auch die konkrete Abstimmung mit der Stadt und den betroffenen Ortsbeiräten / Ortsvorstehern.
Zudem ist auch noch eine entsprechende Beschlussfassung des Stadtrates herbeizuführen.
Da der Maßnahme mit dem Zieljahr 2017 in der Rahmenvereinbarung eine vergleichsweise
geringere zeitliche Priorität zugesprochen wurde, haben seitens des SPNV-Nord bislang
noch keine entsprechenden Gespräche mit Ihnen stattgefunden. Der SPNV-Nord ist aber gerne
bereit, ein entsprechendes Auftaktgespräch auch bereits früher durchzuführen.
3. Wie ist der Sachstand zur Reaktivierung der Weststrecke mit ihren Stationen?
Die Planungen in Sachen Weststrecke konzentrieren sich derzeit in Zusammenhang mit den
Überlegungen zum Haltepunkt Hafenstraße auf die Einbindung der Weststrecke in die bestehende
SPNV-Strecke. Darüber hinaus hat der SPNV-Nord auch eine Studie bezüglich der Finanzierung
der weiteren neuen Haltepunkte durchführen lassen, deren Ergebnisse uns noch
nicht vorliegen. Auch ist noch keine Entscheidung darüber getroffen worden, an welcher Stelle
neue Haltepunkte realisiert werden sollen. Seit Herbst 2009 sind hierzu mehrere Abstimmungstermine,
Ortsbesichtigungen / Bestandsaufnahmen und auch bereits konkrete Vorplanungen
durchgeführt worden. In diesem Zusammenhang werden von Seiten des ZV SPNV-Nord / der
DB AG in Abstimmung mit der Stadt Trier folgende notwendige Planungsschritte bearbeitet:
• Abstimmung der Betrieblichen Aufgabenstellung zur Anbindung der Weststrecke
• Abschluss einer Planungsvereinbarung zur Einfädelung Weststrecke
• Formulierung und Abstimmung der konkreten Aufgabenstellung für den HP Hafenstraße
• Potenzialermittlung Westtrasse
• Studie zu alternativen Finanzierungsmodellen für die HP auf der Weststrecke
Von Seiten des ZV SPNV-Nord wird der Reaktivierungszeitpunkt mit "2015+x" angegeben. Im
Rheinland-Pfalz-Takt 2015 ist die reaktivierte Westtrasse bereits berücksichtigt, so dass sie in
den Folgejahren problemlos umgesetzt werden kann.
4. Wie ist der Sachstand zu den restlichen, im Regionalbahnkonzept genannten Stationen zwischen
Pfalzel und Karthaus?
Am Sachstand der übrigen Haltepunkte des Regionalbahnkonzeptes hat sich nichts geändert.
Im Zusammenhang mit der am 14.12.2006 vom Stadtrat beschlossenen Prioritätenfolge erscheint
aufgrund des funktionalen Zusammenhangs mit der Weststreckenanbindung ein Vorziehen
des Haltepunktes Mäusheckerweg bzw. Hafenstraße gegenüber dem HP Trier-Nord
sinnvoll zu sein. Eine entsprechende Beschlussvorlage wird zu gegebenem Zeitpunkt eingebracht
werden.
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